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    减速机的负载试验

    减速机是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。它的种类繁多,型号各异,减速机不同种类有不同的用途。但减速机的负载试验都是大同小异的。下面我们就看一下减速机在试车合格后应进行负载试验:

      1、减速机在额定转速下,按其额定转矩的25%,50%,75%,100%,110%,125%逐级进行加载试验。

      2、负载实验时,每十分钟记录一次时间,油温,转速,转矩。

      3、对于双向工作或未注明旋转方向的减速机应分别进行正反向试验.对于单向工作的减速机可单项向实验,其旋转方向必须与工作方向相同。

      4、在热功率负载试验中减速机的油池温度稳定两小时不变.其温度应符合要求,各密封处,结合处,结合处不准有漏油现象。

      以上就是减速机的负载试验的事项,希望大家能记住,在日后的使用中有所帮助,如果还有其他问题欢迎来电咨询。



    减速电机的研究方法

    近年来,由于计算机的发展与应用,减速电机的研究手段和方法得以改进,主要表现在两个方面。

    (1)从场的角度以微观方式研究电机。早期做法是以磁场的探讨为主,用有限差分或有限元等数值方法求电机内的磁场分布,从而准确把握电机结构和铁磁材料的非线性特性对电机参数和性能的影响。现在这种做法已延伸发展到以综合物理场方式考察电机,可集成计算电机内的电场、磁场、温度场、流场和应力场之全部或部分。

    (2)从路的角度以宏观方式研究电机。其核心就是通过数值仿真方法展现电机在各种运行状况下的动态特性,包括实际电机中可能无法实现的一些特定的极限工况或故障行为,均可通过计算机进行理念性实验。在新型电机研制过程中,数值仿真方法可以起到降低研究成本、缩短研究周期、揭示运行规律的重要作用。

    此外,从最新发展趋势看,以场、路结合的方法研究电机也已经推行,前者用于联系电机内部的物理过程,后者用于考察电机的端口行为和外部特性。二者耦合求解,对电机的宏观和微观了解就可以更为深入。



    减速机的安装时的注意事项:

    1、安装减速机时,应重视传动中心轴线对中,其误差不得大于所用联轴器的使用补偿量。对中良好能延长使用寿命,并获得理想的传动效率。

    2、在输出轴上安装传动件时,不允许用锤子敲击,通常利用装配夹具和轴端的内螺纹,用螺栓将传动件压入,否则有可能造成减速机内部零件的损坏。最好不采用钢性固定式联轴器,因该类联轴器安装不当,会引起不必要的外加载荷,以致造成轴承的早期损坏,严重时甚至造成输出轴的断裂。

    3、减速机应牢固地安装在稳定水平的基础或底座上,排油槽的油应能排除,且冷却空气循环流畅。基础不可靠,运转时会引起振动及噪声,并促使轴承及齿轮受损。当传动联接件有突出物或采用齿轮、链轮传动时,应考虑加装防护装置,输出轴上承受较大的径向载荷时,应选用加强型。

    4、按规定的安装装置保证工作人员能方便地靠近油标,通气塞、排油塞。安装就位后,应按次序全面检查安装位置的准确性,各紧固件压紧的可靠性,安装后应能灵活转动。减速机采用油池飞溅润滑,在运行前用户需将通气孔的螺塞取下,换上通气塞。按不同的安装位置,并打开油位塞螺钉检查油位线的高度,从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止,拧上油位塞确定无误后,方可进行空载试运转,时间不得少于2小时。运转应平稳,无冲击、振动、杂音及渗漏油现象,发现异常应及时排除。 经过一定时期应再检查油位,以防止机壳可能造成的泄漏,如环境温度过高或过低时,可改变润滑油的牌号。


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